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跑道视距

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  跑道视距(Runwai Visual Rang) 简称 RVR 国际民航组织公约的附件三中有定义。 跑道中线,航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。

  RVR 一般使用布置于跑道边的自动化设备来测量, RVR 设备通常分为前向散射仪、后向散射仪和大气透射仪三种不同的方式来测量。计算上一般情况下使用阿基米德定律来计算 RVR 跑道灯打开情况下要使用阿罗德定律来计算。值得注意的跑道灯光及环境背景光强度会影响到 RVR 计算,因此会出现目视能见度小于 RVR 情况。

  在跑道表面水平方向上能见到目标的最大距离称为跑道视距。通常利用透射度计沿跑道长度方向进行测量,其数据应传送给航行管制人员,并告诉在恶劣气象条件下工作的驾驶员。

  虽然气象学家对能见度曾用过多种不同的定义,但对跑道上的能见度则越来越多地以跑道视距来通报。跑道视距是驾驶员能够看到高强度跑道边灯的距离。跑道视距是用视距测量器在接近跑道入口的跑道边上进行测量而确定的,它的校准则是同边线灯的强度调整以及是在白天或夜间相互关联着的。

  测定跑道视距的视距测量器是由一个带有窄光束发射器的光源和一个具有窄接收角的接收器组成的。这两个装置单元之间的距离通常是500英尺。两个单元之间的基线应与跑道平行,光源和接收器应高出地面约15英尺。

  对Ⅱ类和皿类运行要用视距测量器做两次测定。一次是靠近跑道入口,另一次约在跑道长度的中点。后一个位置对飞机起飞和着陆飞机在着陆滑跑中提供有用的情报。视距测量器的局限性在于它测定的是地面上的能见度,而驾驶员在进近跑道时要知道的是在进近航道上的能见度。

  为了保证飞行安全,在跑道上飞行员必须具有良好的视野。当跑道变坡不能避免时,必须能够保证飞行员的视线在一定距离内不因跑道表面的几何缺陷而被遮挡,这种要求就是所谓的视距要求。

  根据标准,飞行区等级指标II=C、D、E、F的跑道,在高于跑道3m的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道3m的任何其他点;II=B的跑道,在高于跑道2m的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道2m的任何其他点;Ⅱ=A的跑道,在高于跑道1.5m的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道1.5m的任何其他点。

  需要指出的是,读者应注意将跑道的视距(sight distance of runway)和“跑道视程(RVR)”(亦称跑道视距,英文为Runway Visual Range)区别开来。“跑道视程”的含义是:“位于跑道中线上的航空器飞行员所能看到跑道道面标志、或勾画跑道边线或中线的灯光的距离。”应该说,跑道的视距要求是达到一定RVR的必要几何条件。

  当跑道纵向变坡不能避免时,应具有下列无障碍视线)飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的跑道,在高于跑道3m的任何一点上应通视至少半条跑道长度内的高于跑道3m的任何其他点;

  (2)飞行区指标Ⅱ为B的跑道,在高于跑道2m的任何一点上应通视至少半条跑道长度内的高于跑道2m的任何其他点;

  (3)飞行区指标Ⅱ为A的跑道,在高于跑道1.5m的任何一点上应通视至少半条跑道长度内的高于跑道1.5m的任何其他点。

  当不设置全长度的平行滑行道时,在单跑道全长应提供无障碍视线。在交叉跑道的机场,为了运行的安全,在交叉地区应考虑增加视距标准。

  根据国际民航组织规定的着陆标准,仪表着陆系统的设施分成3类,分别与ICAO规定的着陆标准相对应,并且使用相同的罗马数字和字母来表示。仪表着陆系统设施的性能类别能达到的运用目标如下。

  I类设施的性能:在跑道视距不小于800m的条件下,以高的进场成功概率,能将飞机引导至60m的决断高度。

  Ⅱ类设施的性能:在跑道视距不小于400m的条件下,以高的进场成功率,能将飞机引导至30m的决断高度。

  ⅢA类设施的性能:没有决断高度限制,在跑道视距不小于200m的条件下,着陆的最后阶段凭外界目视参考,引导飞机至跑道表面,因此又称为“看着着陆”(see to land)。

  ⅢB类设施的性能:没有决断高度限制和不依赖外界目视参考,并在跑道视距50m的条件下,凭外界目视参考滑行,冈此义称为“看着滑行”(see taxi)。

  许多机场的仪表着陆系统能够满足I类着陆标准,Ⅱ、Ⅲ类着陆要求有更复杂的辅助设备相配合。例如,除上述的机场地面设施外,ILS必须在地面设置相应的灯光系统。该系统要求有接地地带灯、跑道中线灯、跑道边灯、顺序闪光灯、进近灯等。

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